Skrojena za srpske puteve

Pre manje od mesec i po imali smo priliku da u Frankfurtu testiramo novu "opel astru" koja je u ponedeljak i zvanično predstavljena na srpskom tržištu. Prvi utisci posle kraće vožnje bili su pozitivni jer četvrta generacije u svakom pogledu predstavlja veliki korak napred u odnosu na prethodni model sa oznakom H. "Astra" je glatko položila sve ispite na nemačkim putevima i pokazala je da unosi neophodno osveženje u kompakt klasu.
Posebno je upečatljiva bila "astra" sa 1,6-litarskim turbo benzincem i 180 konja, koja možda neće biti najtraženiji izbor
                                                         kupaca, ali svakako da zaslužuje našu pažnju.

BLIConline

Novi „kruzer“ u Srbiji

Ikona 4x4 pogona „tojota lend kruzer“ prodata je u više od pet miliona primeraka u 176 država, a poslednja generacija predstavljena je i na srpskom tržištu sa početnom cenom 39.500 evra. Prethodna peta generacija legendarnog terenca držala se punih sedam godina, pa je sasvim logično da je usledilo osveženje. Novi „kruzer“ je debitovao na Salonu u Frankfurtu, gde je nepravedno ostao u drugom planu jer je „Tojota“ odlučila da svoj štand pokloni „zelenim“ automobilima. Ipak, šest decenija duga tradicija ne može da se sakrije i „lend kruzer“, kao i uvek do sada, nudi maksimalan užitak u off-road vožnji. Dizajnom je približen ostalim „Tojotinim“ modelima, ali je i dalje zadržao kutijasti oblik i verzije sa troja i petoro vrata. Kupcima se nude dva agregata. Šestocilindrični benzinac zapremine četiri litra razvija 249 konjskih snaga, dok trolitarski turbo dizelaš može da se pohvali sa 171 KS i prosečnom potrošnjom od 8,1 litar na 100 kilometara. Terenske sposobnosti su poboljšane zahvaljujući sistemima kao što su „Multiterrain Select“ (izbor terena) i „Kinetic Dynamic Suspension System“. Verzija sa petoro vrata (kao opcija sa tri reda sedišta) je dugačka 4,76 metara, a kupci mogu da se odluče za šestostepeni ručni (standard) ili petostepeni automatski menjač.

BLIConline

Drumske krstarice bez kupaca

„Godinu je obeležio dramatičan pad prodaje kamiona u čitavom svetu koji je naravno ostavio traga i na srpskom tržištu. Zbog recesije, prevoznici imaju sve manje posla, a poznato je da parkiran kamion samo jede novac. Najveći udar krize primili su kamioni i tegljači za dugolinijski, međunarodni transport.
Da bi se shvatila ozbiljnost situacije, dovoljno je reći da je u Rusiji u prvih šest meseci 2009. proizvedeno 39.400 teretnih vozila svih kategorija, što je 72,5 odsto manje nego u istom periodu 2008. Kada je reč o tržištu kamiona, možemo da budemo ponosni na činjenicu da smo već pet godina tržišni lideri u našoj zemlji. Po broju prodatih vozila naš rezultat je bitno manji nego 2007. i 2008. godine, ali ne zaostaje mnogo za rezultatom iz 2006. godine. Ukratko, ove godine smo do kraja oktobra kupcima isporučili 170 kamiona. S druge strane, tržišno učešće „Mercedes-Benca” je ove godine veće za 14,3 odsto nego 2008. i iznosi oko 40 odsto, što je podatak vredan svake pažnje. Smatramo da pored vrhunskog kvaliteta vozila, našu najveću prednost predstavlja poverenje kupaca stečeno izuzetnom profesionalnošću prodajne i servisne mreže - izjavio je u razgovoru za „Blic” Ognjen Jovanović, produkt menadžer „Mercedes-Benc traks”. Najtraženiji model među drumskim krstaricama je „mercedes aktros”, kamion 2009. godine u Evropi. Treća generacija ovog modela je prvi i za sada jedini kamion za međunarodni transport koji je standardno opremljen automatskim menjačem. Pored toga što olakšava rad vozača, „Mercedes PowerShift” automatski menjač omogućava i manju potrošnju goriva.
- Dokaz neprikosnovene ekonomičnosti „Mercedes-Benc” teretnih vozila jeste i novi svetski rekord koji „aktros” drži u Ginisovoj knjizi rekorda u kategoriji „teretno vozilo bruto mase 40 tona sa najmanjom potrošnjom goriva”. Tokom testa koji je trajao sedam dana i nakon pređenih 13.000 kilometara sa 25 tona korisnog tereta i uz prosečnu brzinu od 80 kilometara na sat, „aktros” je ostvario prosečnu potrošnju od svega 19,44 litra dizel goriva na 100 kilometara - dodao je Ognjen Jovanović.
U „Skaniji” s pravom očekuju da će 2010. godina doneti bolje rezultate jer će u Srbiji početi prodaja tegljača nove R-serije sa Euro 5 motorima. Nova R-serija je stvorena da odgovori na sve zahteve, a kao i konkurencija može da se pohvali većom snagom i za 10 odsto manjom potrošnjom goriva. Na našem tržištu jedan od najtraženijih modela je „skanija R420LA 4x2” sa 12-litarskim šestocilindričnim motorom (u liniji) i 420 konja. Vrh ponude je svakako „skanija R620” (V8 motor zapremine 16 litara) koji predstavlja kombinaciju snage, prestiža i produktivnosti.
Ponos „Volvoa” je svakako FH16 700, najsnažniji kamion u Evropi, napravljen za izuzetno zahtevne zadatke. Motor od 16 litara je „pojačan” do 700 konja i 3150 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Vozači smatraju da je „volvo FH16 700” klasa za sebe u svetskoj kamionskoj industriji.

BLIConline

Elektro-automobil prešao rekordnih 555 kilometara

„Novi svetski rekord u dužini vožnje elektro-automobilom postavljan je u Japanu, gde je vozilo marke "daihatsu mira van" prešlo, sa jednim punjenjem baterija, 555,6 kilometara.
Električni automobil "Daihatsu mira van" pokreće se veoma snažnom baterijom firme "Sanio elektrik", a probna vožnja automobila opremljenog tim akumulatorom trebalo je da pokaže praktične prednosti vozila na električni pogon, izvestila su glasila u Tokiju, a prenela ruska agencija RIA Novosti.
Dosadašnji rekord u dužini kretanja elektro-automobila držala je američka kompanija "Tesla motors" iz Los Anđelesa, čije je vozilo prošlog meseca na jednom poligonu u Australiji uspelo da pređe 501 kilometar. Stručnjaci procenjuju da će se broj elektro-automobila širom sveta povećati od sredine iduće decenije, jer vodeće kompanije za proizvodnju vozila i njihovi kooperanti užurbano rade na izradi sve moćnijih baterija za pokretanje četvorotočkaša na elektropogon. Ekspert i jedan od rukovodilaca nemačke kompanije "Boš" Bernd Bor tvrdi, međutim, da će motori sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje biti dominantni na tržištu i to u periodu od najmanje dve naredne decenije. Bor ne negira da će se udeo automobila sa elektromotorom narednih godina povećati, ali ukazuje da se na drumovima širom sveta do kraja iduće decenije ipak ništa bitnije neće promeniti. "Broj električnih automobila do 2015. godine mogao bi se na globalom nivou povećati na oko pola miliona, ali bi za njihovo brže širenje trebalo znatno popraviti osnovne karakteristike akumulatorskih baterija, posebno kad je reč o još uvek prevelikoj težini i skupoj izradi takvih uređaja", tvrdi nemački stručnjak.

BLIConline

Bezbednost, pa sve ostalo

Peta generacija "folksvagena polo" i zvanično je predstavljena u Srbiji punih sedam meseci nakon svetske premijere u Ženevi. Razlog za kašnjenje je dobra prodaja odlazećeg modela popularnog gradskog automobila.
Novi "polo", osim atraktivnog tela po uzoru na "golf VI", nudi i bolji komfor i kvalitet, kao i veću bezbednost. Na rigoroznom euro NCAP kreš testu osvojio je maksimalnih pet zvezdica najviše zahvaljujući povećanoj krutosti karoserije. "Polo" je od prethodnika duži za 5,4 centimetra, ali i dalje nije prešao granicu od četiri metra (3,97 m). Kada je ponuda motora u pitanju, jasno je da su u "Folksvagenu" više pažnje poklonili niskoj potrošnji nego uživanju u vožnji. Dostupni benzinci stvarno malo troše, ali su preslabi. Osveženje bi trebalo da predstavlja novi 1.2 TSI sa 105 konja koji će se pojaviti narednog meseca kada i najsnažniji 1.6 TDI (105 KS). "Polo" se nudi sa tri paketa opreme - "trendlajn", "konfortlajn" i "hajlajn". Međutim uz svaki od njih morate da doplatite za klima-uređaj (ručni 955 evra, automatski 1.315 evra) i ESP (636 evra). Cena u Srbiji je od 10.999 evra (1.2 MPI /60KS/) do 17.888 evra.

BLIConline

„Ford C-maks“ kao najava novog „Fokusa“

„Fordova” svetska premijera na Salonu u Frankfurtu biće druga generacija „C-maksa”, proistekla iz intrigantne studije „iosis maks”. Zvanične fotografije pokazuju dizajnersku sličnost „C-maksa” sa „kugom” i novom „fijestom”. Međutim, ljubitelje „Fordovih” automobila više će zanimati nova „C platforma” koju će deliti s „fokusom”, čiji se debi očekuje krajem 2010. godine. Praktični „C-maks” sada može da se naruči i sa trećim redom sedišta, dok će u osnovnoj verziji dolaziti s mestom za pet putnika.  Više informacija o novom „ford C-maksu” biće objavljeno 15. septembra na „pres danu” u Frankfurtu. Trenutno se zna da će ispod haube biti i novi 1,6-litarski „ecoboost” turbo benzinac s direktnim ubrizgavanjem i da prodaja startuje u februaru ili martu.

BLIConline

Nova štedljiva „astra ekofleks“ od proleća

„Opel” je sa setom novih fotografija objavio i podatke o motorima koji će pokretati „astru”, čija je premijera zakazana za Salon u Frankfurtu. Bazni 1,4-litarski benzinac razvija 100 konja, kao i 1,6-litarski (115 KS) su bez turbo punjača i isporučuju se u kombinaciji sa petostepenim ručnim menjačem. Stepen više dolazi uz agregate 1.4 turbo (140 KS) i 1.6 turbo (180 KS). Takođe, u novu „opel astru” će se ugrađivati i četiri savremena, snažna i štedljiva CDTI motora - 1.7 sa 110 i 125 KS, odnosno 2.0 CDTI sa 160 konja. Na proleće bi trebalo da stigne i „astra ekofleks” sa dizel agregatom od 1,3 litre i 95 KS, koji u proseku troši 4,2 litre, uz nisku emisiju štetnih gasova od 109 grama po kilometru.

BLIConline

Legenda sa 450 konja

„Porše” je za Salon u Frankfurtu pripremio i model „porše 911 GT3 RS” koji će se od 2010. godine u Nemačkoj prodavati za oko 120.000 evra. Kao što i samo ime govori, RS je baziran na novom „poršeu 911 GT3” od kojeg se razlikuje po većoj snazi, manjoj težini, kraćim stepenima prenosa i dorađenom ogibljenju. Agregat je 3,8-litarski atmosferski benzinac sa 450 konja i pretpostavlja se da će „porše 911 GT3 RS” do 100 kilometara na sat ubrzavati za manje od četiri sekunde (maksimalna brzina 315 km/h). GT3 RS će se razlikovati i po detaljima u crvenoj boji (točkovi, retrovizori, delovi prednjeg branika i zadnjeg spojlera) i sportskom izduvnom sistemu sa duplim završetkom, urađenim od titanijuma.

BLIConline

„Suzuki“ osvežio SX4

„Suzuki” će na Salonu u Frankfurtu izložiti redizajnirani SX4, model koji svakako zaslužuje bolji tretman na našem tržištu. Brat blizanac „fijata sedičija” je mali gradski automobil s vrlo dobrim terenskim osobinama. Prostran je, funkcionalan, nudi široku paletu motora i sve to po povoljnoj ceni. Očekivanim zatezanjem bora, „suzuki SX4” je dobio nove branike, redizajniranu masku motora i atraktivnije aluminijums­ke felne od 16 inča, a promenjen je i izgled prednjih i zadnjih svetala. Takođe, krovni nosači su postali deo standardne opreme kod svih modela. Unutrašnjost, pored upotrebe kvalitetnijih materijala, može da se pohvali bogatijom serijskom opremom, izmenjenim izgledom instrument-table, LCD ekranom klima-uređaja, modernijim CD/mp3 uređajem sa osam zvučnika, dok se kupcima nudi i više novih boja karoserije. Sasvim dovoljno da se osveženi SX4 u Frankfurtu pokaže u punom svetlu.
„Suzuki SX4” pokretaće po dva benzinska i dizel motora. Slabiji 1,5-litarski benzinac sa 112 KS u proseku troši nešto više od šest litara goriva, dok jači 1.6i VVT razvija 120 konja. Paletu dizel agregata otvara štedljivi 1.6 DDiS sa 90 KS (potrošnja oko pet litara), a za sportsku vožnju brine se dvolitarski turbo dizel sa 135 KS. Snažniji benzinac i dizelaš mogu da se naruče sa 4x4 pogonom. Italijanski mediji su objavili cenu za domaće tržište gde će se redizajnirani SX4 prodavati od 15.990 evra. Ljubiteljima „Suzukijevih” automobila u Srbiji ostaje prilika da nabave još aktuelni model s početnom cenom od 11.990 evra za hedžbek (benzinac 1.5 VVT sa 100 KS), odnosno 12.990 evra za sedan (benzinac 1.6 VVT sa 108 KS).

BLIConline

„Up“ dobija brata u „audiju E1“

Nemački proizvođači prihvatili su izazov Japanaca i ozbiljno su se okrenuli projektovanju supermini automobila. „Dajmler” ima svepopularni „smart”, „Folksvagen” je spreman da krajem naredne godine ili početkom 2011. na tržište izbaci model
„VW Up”, dok BMW radi na automobilu pozicioniranom ispod serije 1.  U trku se očekivano uključio i „Audi”, koji će na platformi „folksvagena Up” predstaviti „audi E1”. Oznaka E predstavlja potpuno novu seriji „Audijevih” ekoloških automobila, pa se pretpostavlja da će kasnije na scenu stupiti i E2, E3 ili E4. „Audi E1” će biti pozicioniran ispod modela A1, baziranog na „folksvagenu polo”, kao uvodni model „Audija”. Naravno, bez obzira na male dimenzije, plan je da E1 zadrži sve karakteristike premijum automobila, u skladu s „Audijevim” imidžom i renomeom koji uživa, a na ulicama bi mogao da se pojavi već krajem 2011. godine.
Za početak, u „audi E1” bi se ugrađivao dvocilindrični agregat od 600 kubika, benzinac ili dizelaš još nije odlučeno, čija bi prosečna potrošnja ostala ispod tri litre. Takođe, emisija štetnih gasova bi bila niža od 100 grama po kilometru. Razmatra se i ideja o ugrađivanju benzinskog trocilindraša od 1,2 litre, koji se već nalazi u „polu” i „škodi fabiji”. Kabina „audija E1” biće urađena u stilu „tojote IQ” i imaće prostora za tri osobe (2+1).
Ipak, „audi E1” bi svoje pravo lice trebalo da pokaže u verziji elektromobila sa litijum-jonskom baterijom i elektromotorom koji bi pokretao prednje točkove. Električni E1 bi imao autonomiju od oko 150 kilometara sa jednim punjenjem. Sklapaće se u fabrici u Bratislavi, kao i „Up”, a koštaće oko 14.000 evra, što je u rangu električnog „smarta” i budućeg „fijata 500 hibrida”. Što se „Folksvagenovog” modela „Up” tiče, prodavaće se i sa oznakom „Seata” i „Škode” po početnoj ceni ne većoj od 7.500 evra.

BLIConline

Konačno novi „sab 9-5“

„Sab” je sa 365 dana zakašnjenja predstavio novu generaciju modela 9-5, čiji se prethodnik, s manjim prepravkama, prodavao punih 12 godina. Promocija je naravno odlagana problemima švedskog proizvođača, tačnije „Dženeral motorsa” koji je i kontrolisao „Sab”. „Sab 9-5” je postavljen na GM-ovu „ipsilon II” platformu koju deli sa „opelom insignijom”, naravno uz određene modifikacije. Barjaktar „Sabove” ponude narastao je za 17 cm u odnosu na odlazeći model i dugačak je 500,8 centimetara. Važniji podatak je da je međuosovinsko rastojanje povećano za 13 cm na velikih 284 cm, što garantuje bogatu ponudu prostora. Kupcima će se ponuditi tri benzinska motora od 190 (1,6 litara) do 300 konja (2,8-litarski V6), kao i dva dvolitarska turbo dizelaša od 160 i 190 KS. Benzinci od 220 i 300 KS mogu da se poruče i sa 4x4 pogonom.

BLIConline

Španac s nemačkim pedigreom

„Zamislite da stanovnici Majorke požele da letovanje provedu u Kilu. Dosta nam je sunca i toplog mora, idemo na sever Nemačke. Isto tako zamislite da je za prethodni modela „audija A4” reklamni slogan bio „auto emotion”. Mislite da nije moguće? Dobro, u turizmu verovatno nije, ali u auto-industriji jeste. „Folksvagen” grupacija se poslužila platformom prethodne generacije „audija A4” (od 2000. do 2008. godine) i svetu je predstavila „potpuno” novi „seat ekseo”. Šta je bilo potrebno da se „audi A4” iz klasičnog „nemca” pretvori u strastvenog „španca”? Redizajnirani prednji i zadnji deo, drugačije rešenje svetala, novi upravljač i „Seatovo” S umesto „Audijevih” prstenova. Međutim, ni to nije bilo dovoljno, pa umesto da dobijemo „el audi A4” nastao je „das ekseo”. I rešenje uopšte nije loše. .

BLIConline

„Audi A5 sportbek“ jeftiniji od kupea

„Audi” koristi sportbek u imenu da označi petovratne verzije automobila koje su rođene s telom kupea. Prvi sportbek bio je model A3 koji je od pre nekoliko dana dobio novog člana porodice - A5. Da, u pitanju je atraktivni i zapaljivi kupe „audi A5” koji je iz razloga samo poznatog vodećim ljudima kompanije iz Ingolštata dobio produženi zadnji deo s petim vratima.
Predstavnici „Audija” kažu da model „A5 sportbek” u sebi objedinjuje eleganciju kupea, komfor limuzine i praktičnost karavana (avanta). Prednji deo je preslikan s kupea, C stub je gotovo položen (A5 sportbek je za 3,6 mm niži od audija A4), dok je linija prtljažnika povišena i završava se zadnjim spojlerom u kombinaciji s difuzorom na braniku. U kabini ima prostora za četiri putnika, a zapremina gepeka je ogromnih 480 litara, odnosno samo deset litara manje od „audija A4 avant”. Za početak u ponudi su po tri benzinska (2.0 TFSI sa 180 i 211 KS, 3.2 FSI V6 sa 265 KS) i TDI dizel agregata (2.0 sa 170 KS, 2.7 sa 190 KS i 3.0 sa 240 KS, a u 2010. se očekuju i nova tri motora, među kojima je i osnovni 1.8 TFSI sa 160 konja. Dva najjača benzinca i 3.0 TDI mogu da se naruče u kombinaciji sa „kvatro” pogonom. Cena „audija A5 sportbek” u Nemačkoj je 36.050 evra, što je 700 evra jeftinije od identičnog „A5 kupea” sa 2.0 TDI agregatom od 170 KS. Prodaja automobila koji će zvanično biti predstavljen na Salonu u Frankfurtu počinje u septembru.

BLIConline

Pežo RCZ“ od proleća

„Pežo” je dao zeleno svetlo za proizvodnju atraktivnog kupea „pežo RCZ”, koji će premijerno biti izložen u Frankfurtu, gde se pre dve godine pojavio kao koncept pod oznakom 308 RCZ.
Francuzi su obećali da će serijska verzija biti spremna do 15. septembra i novinarskog dana, a za dokaz su ponudili nekoliko tizer fotografijama. Naravno, na njima se ne vidi kompletan izgled kompaktnog 2+2 kupea, koji s niskom linijom krova dosta podseća na „audi TT”. Pretpostavlja se da će RCZ biti dugačak koliko i standardni „pežo 308”, od kojeg bi trebalo da bude širi i niži. Očekuje se i da će RCZ pokretati najsnažniji motor iz „tristaosmice”, 1,6-litarski turbo benzinac sa 175 konja, koji je urađen u saradnji s BMW-om, mada nije nemoguće i da se snažni motor pojača za dodatnih 30 ili 40 KS. Izbor imena RCZ označava i posebno mesto kupea u „Pežoovoj” gami, jer je to prvi model koji u svojoj oznaci nema tradicionalnu 0.

BLIConline

„Reno“ razvija elektromobile

„Reno” planira da na tržište do 2011. godine izbaci tri nova modela elektromobila. Pored postojećeg „kangua be bop ZE”
u planu je serijska proizvodnja malog gradskog automobila, odnosno modela iz C segmenta.
Ako rezultati budu zadovoljavajući, 2012. lansiraće se i luksuzna limuzina na elektropogon. Sve modele pokretaće elektromotor snage 60 konja i obrtnog momenta od 190 Nm, koji se napaja iz litijum-jonskih baterija (napon 400 V, kapacitet 15 kWh). Elektromotor se već ugrađuje u „be bop ZE” (zero emissions), koji s jednim punjenjem za sada može da pređe nešto manje od 100 kilometara. Plan je da do početka proizvodnje autonomija bude 160 kilometara. Baterije su teške ukupno 250 kilograma i smeštene su u podu, između prednjih i zadnjih sedišta. Punjenje na 230 V traje oko devet sati. Umesto klasičnog menjača u „reno be bop ZE” ugrađen je reduktor sa fiksnim stepenom prenosa (nema kvačila). Zanimljivost je da se elektromobili neće isporučivati s baterijama, koje će se iznajmljivati.

BLIConline