„Folksvagen golf“ s hibridnim pogonom

- Ni najveći nemački proizvođač automobila nije mogao da izbegne hibridnu tehnologiju. Kao prvi model s tom vrstom pogona pripremljen je „golf“ pete generacije, koga pokreće novi trocilindrični turbo dizel od 1,2 litra u sadejstvu s elektromotorom. Motor s unutrašnjim sagorevanjem isporučuje snagu od 75 „konja“, a električni 27. Menjač je automatski sa sedam stepeni prenosa, motori mogu da dejstvuju zajedno ili samostalno dok je deklarisana potrošnja samo 3,4 litara evrodizela na 100 kilometara pređenog puta. Za sada nema preciznih informacija kada bi hibridna verzija „golfa“ mogla da se nađe na tržištu, ali sudeći po njenoj ekonomičnosti nećemo je čekati previše.

IVECO - Osvajanje novih prostora

- Nastanak „iveko masifa“ veoma je zanimljiv iako na prvi pogled deluje kao klasična „međunarodna podela rada“. Novi terenac baziran je na „santani PS-10 anibal“, odnosno proslavljenom „lend roveru“ iz koga je izvedeno špansko vozilo. Menjač je ZF-ov, a motor „Fijatov“ - s čijim oznakama će „masif“ i konkurisati na nekim tržištima, kao na primer u Južnoafričkoj Republici. Saradnja „Santane“ i „Lend Rovera“ započela je još 1958. godine. Ugovor o licencnoj proizvodnji potpisan je zbog stroge kontrole uvoza od strane Frankovog režima, ali i lakšeg pristupa latinoameričkom tržištu. Nakon 50 godina i više evolucija, proslavljeni terenac dobio je i italijanske oznake. Da se sve ne bi završilo samo na promeni bed-ževa, u pomoć je pozvan čak i slavni Đorđeto Đuđaro. Čini se više iz marketinških razloga, jer od dobro poznate kockaste forme teško je napraviti nešto novo. Najveća promena izvedena je na prednjem delu vozila, koji je nešto zaobljeniji i ima potpuno nove svetlosne grupe i masku hladnjaka u obliku obrnutog trapeza. Preostali deo stilizacije sveden je na crne okvire bočnih prozora, kao i detalje u unutrašnjosti koja i pored radnog karaktera nudi i neke luksuzne detalje. Na primer, kožne obloge sedišta i kolor ekran s prilično zanimljivom grafikom na vrhu centralne konzole.
NAMENJEN PROFESIONALCIMA
Ciljna grupa je strogo definisana. „Masif“ će svakako kupovati i ambiciozni rekreativci, ali je potpuno jasno da će najveći broj vozila otići u ruke policije, vojske i specijalnih službi. A njima je, pre svega, potrebno jako i izdržljivo vozilo, sposobno da dejstvuje i u veoma teškim uslovima.
Za kretanje asfaltom i makadamom dovoljan je pogon na zadnje točkove. Napuštanje takve sredine iziskuje i priključenje prednjeg para, koje se obavlja u pokretu bez pritiskanja pedale kvačila. Na taj način vozaču je obezbeđena bolja koncentracija i brža reakcija u situacijama kada nema previše vremena za razmišljanje. Za vozilo ove namene sasvim je logično da ima reduktor finalnog prenosa i blokade diferencijala, pa zato ne čudi podatak da „masif“ bez problema gazi vodu do pola metra dubine i da raspolaže pristupnim uglom od 50 stepeni.
Robustna konstrukcija i lisnati gibnjevi na obe osovine samo potvrđuju veliku izdržljivost i otpornost na najteža opterećenja i neprijatne udare s podloge.
ADEKVATNA MOTORIZACIJA
Uslovi eksploatacije odredili su i izbor motora. „Iveko“ se opredelio za dve verzije trolitarskog „komon-rejl“ turbo dizela, koje raspolažu maksimalnom snagom od 146 (HPI) i 176 konja (HPT). Oba motora se isporučuju u kombinaciji sa šestostepenim manuelnim menjačem, a njihova glavna prednost je činjenica da najveći obrtni moment nude na veoma niskom broju obrtaja i u širokom rasponu - HPT pri 1.250-3.000, a HPI 1.400-2.800 o/min! Snage zato uvek ima dovoljno, ubrzanja su tečna, a (uprkos skromnoj aerodinamici) „masif“ na autoputu može da dostigne čak i brzinu od 160 kilometara na sat.
„Iveko“ je, dakle, na pomalo neobičan način proširio proizvodni program vozilom za koje Italijani kažu da nastavlja tradiciju čuvenih „fijata kampanjola“.
Naša publika „masif“ može da vidi na Salonu komercijalnih vozila u Beogradu, dok se početak prodaje očekuje tek na jesen.

„Infiniti“ proširuje ponudu za Evropu

- Luksuzni brend „Nisana“ - „infiniti“ dugo je bio dostupan evropskim vozačima samo preko sivih kanala ili individualnog uvoza iz SAD i Kanade. Sada se, međutim, razvija ovlašćena mreža širom Evrope, a jedan od glavnih aduta je model FX sa stalnim pogonom na sva četiri točka, aktivnim sistemom oslanjanja i standardnim točkovima od 20 inča. Na Salonu automobila u Ženevi ponuđena je najjača verzija tog „infinitija“ - FX50 (V8: 5,0 l, 390 KS), a program je nedavno proširen i „infinitijem FX37“. Novitet ima šestocilindrični V motor, radne zapremine 3,7 litara i maksimalne snage 320 konja. „Infiniti FX37“ već ispunjava Euro 5 norme, a na evropskom tržištu će biti dostupan od septembra.

„Mercedes CLS“ u novom izdanju

- Nemački trendseter, prvi kupe s četvora vrata na tržištu, nedavno je doživeo blagi redizajn uz koji je stigla i nova ponuda motora. Osnovu verziju (CLS 280) sada pokreće trolitarski V6 motor maksimalne snage 231 KS, koji omogućava dostizanje brzine od 245 kilometara na sat i ubrzanje iz mesta do stotke za samo 7,7 sekundi. Slede verzije 350 CGI (292 KS) i 500 (388 KS). Jedini turbo dizel u gami i dalje je trolitarski V6, najveće snage 224 KS (320 CDI). Na vrhu ponude je „mercedes CLS 63 AMG“, koji pokreće osmocilindrični V motor od 6,3 litra maksimalne snage 514 konja. U toj verziji CLS dostiže brzinu od 100 km/h za samo 4,5 sekundi, dok je maksimum elektronski ograničen na 250 km/h. Svi „mercedesi CLS“ standardno su opremljeni sedmostepenim automatskim menjačima, a AMG sa specijalnom „spidšift plus“ varijantom „7G-tronik“ transmisije.

Obnovljen „hjundai sonata“

- Južnokorejska limuzina srednje klase dobila je nekoliko izmena, koje je čine konkurentnijom nego ranije. Najveća promena na karoseriji izvedena je u prednjem delu, koji sada ima nove svetlosne grupe i veću masku hladnjaka. Sređena je i unutrašnjost, gde su primenjeni kvalitetniji materijali za oblaganje i dopunjena oprema. Svi motori su dobili više snage, pa tako „sonata“ sada raspolaže s tri benzinca (od dva, 2,4 i 3,3 l) i dizelom (dva litra) - raspona snage od 150 do 250 konja. Najmanji benzinac je najviše pojačan, pa sada umesto 144 raspolaže sa 164 KS, dok je snaga turbo dizela narasla sa 140 na 150 KS.

Novi Alfin model Mi.To

- Kompanija Alfa Romeo objavila je inicijalne detalje i slike dugo očekivanog malog hatchbacka predviđenog da bude konkurencija Miniju nazvanog Mi.To.
Novi šef Alfa Romea, Luca De Meo ima težak zadatak, a to je da udvostruči prodaju marke na 300 000 jedinica do 2010., da bi Alfa postala profitabilna, a ključni igrač u planovima je upravo Mi.To.
Izgled novog hathcbacka veoma je sličan modelu 8C Competizione iza čijeg zaokruženog izgleda stoji Frank Stephenson, koji je takođe odgovoran i za dizajn novog Minija.
Mi.To odlikuje Alfina tradicionalna prednja maska u obliku štita, hauba jakih kontura i okrugli farovi.
Među naprednim funkcijama modela Mi.To biće i specijalan program koji će vozaču omogućiti da menja karakteristike motora, menjača i upravljanja.
Kompanija se nada da će prodati 70 000 do 75 000 primeraka malog hatcha, koji će na evropsko tržište stupiti u julu, sa cenom ulaznog modela od nekih 20 000 evra.
Alfa nije zvanično potvrdila da će se novi model naći i na tržištu SAD, ali Mi.To je sudeći po izveštajima, konstruisan da ispuni američke standarde koji se tiču bezbednosti i emisije štetnih gasova.

Mercedes predstavio novu B klasu

- Nakon skoro tri godine provedene na tržištu, Mercede-Benz predstavio je novu, redizajniranu verziju B klase, kojoj se pridružuje i model sa oznakom BlueEfficiency.
BlueEfficiency označava pogonsku jedinicu koja radi na komprimovani prirodni gas, uz primenu start-stop tehnologije, a novi motor svoje mesto je našao u Mercedes-Benzu B170 NGT.
Kao što to obično biva, restilizovan je fronalni deo, sa novim grilom hladnjaka, odbojnikom i haubom. Nove su i zadnje signalne grupe, kao i zadnji odbojnik. Izmene je doživeo i enterijer.
Nova paleta dostupnih naplataka je takođe tu, dok su bočni retrovizori, kao i ručke vrata u boji karoserije.
Pored B170 NGT (koji kao gorivo koristi i benzin), dostupna je lepeza agregata u koju su uključena dva turbo dizela i četiri benzinca.
Zahvaljujući brojnim tehnološkim unapređenjima na B klasi, motori sada troše 7 odsto manje goriva nego ranije.
Za sve zaljubljenike u brzinu i vrhunske performanse Mercedes je spremio i model B200 Turbo koji će pokretati dvolitarski motor na komprimovani gas sa četiri cilindra sa 193KS. Ubrzanje ovog modela do 100 kilometara, po rečima fabrike, iznosiće ispod 7.6 sekundi.

Audi Q5 premijerno u Pekingu

- Kompanije Audi najavila je premijeru svog novog modela Q5 za april 2008. godine na Auto salonu u Pekingu.
U prvi mah novi Q5 bio je predviđen da potpomogne Porscheovom mini SUV-u, ali spekulacije govore da je Audijev odbor odbacio ideju iz straha da deoba platformi sa Porscheom može otkinuti deo tržišnog kolača predviđenog za novog CUV-a.
To će se verovatno promeniti, s obzirom da je Porsche dobio nekoliko dodatnih fotelja u VAG-ovom odboru, a čak se spominje i nastavak razvoja vozila koje je bilo poznato pod imenom Roxster.
Novi Audijev model Q5 biće opremljen novim sedmostepenim S-tronic menjačem sa dvostrukom spojnicom, uparenim sa uzdužno postavljenim agregatom.
Unapređenje koje donosi novi DL500 transmisioni sistem leži u činjenici da može da podrži maksimalni obrtni moment od 550 Nm i 8 500 o/min.
Novi menjač biće “rasprostranjen” unutar Audijeve game narednih godina, najpre u quattro modelima, uključujući novi A4, a zatim i kod modela sa pogonom na prednjoj osovini.

Audi A4 - Nova 4 prstena

Nositi četiri prstena nije jednostavno. Oni obavezuju, traže i zahtevaju uvek za korak više, zato što njegovo veličanstvo kupac to za svoj novac očekuje. Pa, da vidimo kolilko novi Audi A4 ispunjava ta očekivanja?
Prošlogodišnji Salon automobila u Frankfurtu mnogi su, iz faha i van njega, očekivali sa nestrpljanjem. Šta više, nije tajna ni da je velik procenat isčekivao susret u živo samo sa jednim jedinim modelom.
Audi je dosta uspešno skrivao naslednika svoje najmanje limuzine, i mada je A5 već uveliko najavljivao svoju verziju sa četvoro vrata, tek je u Frankfurtu, jesenjoj ”Meki automobilizma”, skinut i poslednji veo sa novog A4...
Oni koji su očekivali revoluciju na prvi pogled, bili su u zabludi i ostali su razočarani. Tražiti revolucionarne izmene u imidžu karoserije kada je u pitanju Audi potpuno je iracionalno. Već letimičan pogled na novi A4 otkrio je već manje-više viđenu prednju masku, koja se zahvaljujući spojleru samo naslonila na prethodni RS4. Pozadi, takođe, bez revolucije. Imidž preuzet od A5.
Jedini detalj koji nedvosmisleno daje pečat novom modelu je specifično osvetljenje unutar farova. I to bi bilo to!
Prvi utisak sveo se na deja vu. Uglavnom po svim osnovama to nije dobro, ali samo ako se ne radi o proizvođaču iz Ingolstadta. Razumljivo, studiozna ispitivanja tržišta precizno su rekla šta kupac četiri prstena želi, a to je: Audi koji izgleda kao Audi! I jednostavno i komplikovano. To znači dizajnerima ruke vezane ”na kratko”, da se ne bi razmahali maštom, ali i inženjerima muku koja će opravdati deklaraciju ”novi model” i slogan ”napredak kroz tehnologiju”.
Drugi pogled
Naravno, drugi pogled je uvek bio onaj detaljniji, koji zaista otkriva finese i detalje, te stvari koje zapravo nisu sitnice, nego radikalno nove...
Novi A4 zahteva drugi pogled i tek tada kaže ono što ima da kaže. A kreće od činjenice da njegova karoserija koketira sa imidžom kupea, odnosno dinamičnog sportiste kakav se i očekuje od marke sa četiri prstena. Sjajnom igrom proporcija, dizajneri su sakrili produženje karoserije od čitavih 12 cm. Proširena za dodatnih 5, nemačka limuzina ne deluje velika iako je stigla do čitavih 4,7 metara, ozbiljno pomerivši granicu gabarita u D segmentu. Ovakva transformacija dužine nije jednostavna, pogotovo ako se zna da je međuosovinski razmak prešao granicu 2,8 metara.
Izmenivši postavku motor-spojnica-diferencijal u motor-diferencijal-spojnica, inženjeri kuće Audi pomerili su prednju osovinu prema napred i skratili prepust preko točkova. Velika masa motora pomerena je u nazad a iz toga izvučena sva sila beneficija. Novi A4 iako znatno veći, je 10% lakši od prethodnika. Potom, novi čelici legirani sa borom, presuju se pod visokom temperaturom čime se minimalno razara molekularna struktura materijala. Rezultat su mala težina i velika krutoća. A ovaj podatak veoma je bitan kada se zna da su od ovakvog čelika pod i oba protivpožarna zida, koji u mnogome određuju čvrstinu karoserije.
Definitivno, drugi pogled je taj koji otkriva karakter novog A4. Limuzina je postala kupe, koji nije izgubio upotrebljivost limuzine, ali je preuzeo eleganciju kupea. I ne samo eleganciju, nego i aerodinamiku. Sa koeficijentom od 0,27, A4 je rekorder u segmentu. A sa 480 litara zapremine prtljažnika, rekorder je i po upotrebljivom utovarnom prostoru.
Revolucija koja traje
Kada se početkom devedesetih godine prošlog veka pojavila oznaka TDI, malo ko je, izvan stručnih krugova, mogao naslutiti da je među ”naftašima” počela revolucija.
A tadašnji Audi 80 bio je među pionirima sa tri slova koja će se proslaviti. Međutim, u prošloj generaciji A4, dvolitarski TDI teško da je oduševljavao. Izražena ”turbo rupa” nije dolikovala reputaciji jednog vozila marke Audi...
Ali, novi A4 ponavlja da je nov. Dvolitarski dizel sa deklarisane 143 KS ima potpuno drugačiji karakter. Kultivisan i elastičan nije ni nalik svom prethodniku. Maksimalni obrtni moment isporučuje već od 1700 obrtaja i vozaču dozvoljava da bira sve između opuštene i sportske vožnje. Detaljno modifikovana šestostepena manuelna transmisija potpuno se uklapa u sliku visokokvalitetnog sklopa motora i prenosa.
Pomoć ili ne?
Audi prema ustaljenoj praksi nudi veoma duge liste opcionala, odnosno standarda u kombinacijama sa snažnijim motorima. Aktivno upravljanje i ogibljenje su inovativni sistemi koji upravljanje potpuno podređuju brzini i uslovima vožnje, a vozaču dozvoljavaju da po sopstvenom ukusu određuje trim ogibljenja vozila. Međutim, oba ova sistema treba dobrano i platiti.
Sa druge strane, testirano vozilo bez ovakvih pomagala ima priliku da pokaže svoje pravo, ili tačnije rečeno osnovno lice. A taj deo posla obavlja veoma uverljivo. Potpuno rekonstruisano prednje i zadnje oslanjanje ima krutu vezu sa karoserijom preko robusnih subšasija, čime postaje monolitan deo automobila. Odlično balansiran i maksimalno spuštenog težišta A4 i bez aktivnih dodataka je limuzina koja vozaču uliva poverenje.
Čak i u vlažnim i oštrim krivinama na stazi Autokomerc karting centra, A4 nalazi dovoljno stabilnosti da bi prednje točkove uveo u zaokret, ali istovremeno i isporučio dovoljno snage za izlazak iz krivine. Pri tom, zadnja osovina bez pogovora i neodlučnosti prati trag prednjih točkova. Potpuno neutralan A4 i samo sa prednjim pogonom neće iznenaditi vozača nepredvidivim reakcijama. Kočnice su znatno manje oštrih reakcija od prethodnika, što dozvoljava lakše i udobnije doziranje sile kočenja. Jedino će pri malim brzinama snažno pojačan servo upravljač izazvati nedoumicu o stanju podloge ispod točkova.
U dilemi da li aktivno upravljanje i ogibljenje uvrstiti na spisak dodatne opreme ili ne, odgovor je jednostavan. Da, ukoliko želite sopstvenu kontrolu nad ogibljenjem vozila i dodatnu finoću osećaja na upravljaču. Međutim, već osnovna postavka trima i upravljanja je toliko dobra da joj se malo toga može dodati.
Sve u skladu
Dobar osećaj za upravljačem teško se može postići ukoliko sposobnosti donjeg postroja ne prati pozicija sedenja za upravljačem. Enterijer kao presudan elemenat u udobnosti i upotrebljivosti može mnogo toga da popravi ili pokvari. Naravno, Audi samo usklađuje stvari.
Iako ne oduševljava originalnošću ili koloritnom maštom, kabinski prostor u A4 samo je produžena ruka stila karoserije. Sve na svom mestu i na dohvat ruke i oka, bez ikakvih ambicija da koketira sa pomodnim trendovima. Audio-navigacionim sistemom se upravlja centralnim kontrolerom, sa jednostavnim menijem opcija. Multifunkcionalni upravljač olakšava, a ne komplikuje život vozaču.
Odlično oblikovana prednja i dosta položena zadnja sedišta sa preklopivim naslonom donose udobnost i prostor kakav se očekuje od sada već velike limuzine. Kožom oplemenjeni enterijer podrazumeva i električna podešavanja i grejanja sedišta, a tro-zonski klima-uređaj dodatnu udobnost putnicima pozadi. Pri svemu tome poslovično tvrdo trimovani Audi nije neudoban, dok su poboljšana aerodinamika i nova generacija motora snizili nivo vibracija i buke u kabini.
Merenja kažu...
Naša merenja kažu da su performanse čak i sa najslabijim dizel agregatom adekvatna kupeovskom stilu karoserije. Ubrzanje od 0 do 100 km/h novi A4 obavlja za 9,2 sekunde, dok je za zaustavljanje sa te brzine dovoljno 36 metara. Maksimalna izmerena brzina po GPS-u je 214 km/h. Agregat svoju elastičnost potvrđuje i ubrzanjem od 80 do 120 km/h u V stepenu prenosa za 8,5 sekundi.
U gradskoj vožnji prosečna izmerena potrošnja goriva je 10,7 litara, dok je na otvorenom putu pri brzini od 130 km/h 5,8 litara. Međutim, već pri prosečnih 150 km/h potrošnja se penje na 8,1 litru.
Zaista novi
I na kraju kažemo: novi A4 je zaista nov po svim osnovama. Ako i ne pravi pomak u stilu, pravi ga tamo gde se od njega očekuje - u tehnologiji koja za rezultat daje za korak bolje vozne osobine. A to je ono što se od svakog novog automobila i očekuje.
A to što se očekuje, treba i platiti. Tako se testirani model sa cenom od 49.801 evra svakako ne može uvrstiti među najjeftinije. Međutim, polazna cena od oko 35.000 evra je znak da se za osetno niži iznos može sesti u tehnološki veoma naprednu limuzinu.
U svakom slučaju, staro pravilo ostaje. Četiri prstena imaju svoju cenu...

NOVI AUDI TT

Nemačka tjunerska kuća „JE Dizajn“ izbacila je modifikovanu verziju „audija TT“. Pored amortizera i motora, unapređen je kočni sistem, a izduvne cevi izrađene su od nerđajućeg čelika, dok su naplaci sa serijskih 16 porasli na čak 20 inča. Prepravke su, naravno, pored unapređenja vizuelnog i zvučnog ugođaja donele i bolje vozne karakteristike.
Dvolitarski turbo agregat s direktnim ubrzigavanjem benzina, koji u serijskoj verziji razvija snagu od 147 kW (200 KS), posle izlaska iz JED-ove radionice ima 180 KW, odnosno 244 konja pri 5.100 o/min. Maksimalni obrtni moment, pri tom, povećan je sa 280 na 355 Nm. „Audiju TT“ ovaj dodatak od 44 KS bio je dovoljan za maksimalnu brzinu od 247 km/h i sprint do stotke za šest sekundi (umesto početnih 6,6 s). Shodno propisima, ovaj motor ispunjava traženi kvalitet emisije izduvnih gasova. Uz to, svi delovi za povećanje snage koje isporučuje JED odobreni su od strane TIF-a i automobil se može registrovati za svakodnevnu upotrebu.
U JED-u se, međutim, ne zaustavljaju na ovom nivou prerade popularnog kupea i najavljuju specijalni kompresorski set za V6 motor od 3,2 l, koji će imati snagu od 350 konja. A nazvali su ga, u slobodnom prevodu, „ubistvo ‘poršea’“. Za ovaj motor napravljen je i poseban prigušivač u izduvnom sistemu koji naglašava sportski zvuk, a može da se ugradi i u verziju s dvolitarskim agregatom. Iako već i sama serijska verzija izgleda dovoljno sportski, u JED-u su trkački duh dodatno naglasili sa po dve izduvne cevi u uglovima.
Aerodinamički set pažljivo je dizajniran kako bi automobil zadržao sve elemente prepoznatljivosti TT-a, ali s dovoljno detalja koji već na prvi pogled pokazuju da se ne radi o fabričkoj verziji. Oba spojlera izrađena su od visokokvalitetnih poliuretanskih materijala, dok su dva dodatna prednja usisnika od plastike livene pod pritiskom. Pri većim brzinama zadnji spojler se izdiže i naknadno smanjuje odizanje automobila od tla.
Uz pomoć sportskog seta spiralnih opruga i amortizera automobil je spušten za 30 milimetara, a JED je pripremio i specijalni četvoroklipni sportski kočni sistem kojim garantuje bolje usporenje i kraći zaustavni put u svim situacijama.
Naplaci koje ova tjunerska kuća preporučuje su od 20 inča s pneumaticima čije su dimenzije 245/30 R20Y (Y označava brzinsko ograničenje na 300 km/h). Međutim, to nije jedina varijanta koja je dostupna za „audi TT“. Kao alternativa ponuđeni su naplaci od 18 i 19 inča uz koje idu pneumatici dimenzija 245/35.

Kupe na bazi nove „C klase“

NBilo je samo pitanje vremena kada će nemački proizvođač zameniti poslednji izdanak stare „C klase“ - varijantu kupe, koja je i nakon lansiranja potpuno nove generacije „mercedesa“ srednje klase ostala na tržištu.
Novitet se stilski i mehanički u potpunosti oslanja na novi C, odnosno njegovu sportsku varijantu s velikim znakom fabrike na sredini maske hladnjaka. Javnost je prvi put imala priliku da vidi CLC na drugom „Mercedes-Benc fešn viku“ u Berlinu, kada se u ulozi promoterke pojavila Eva Padberg. „Mercedes CLC“ ima karoseriju s troja vrata, dužine 4.452 milimetra, širine 1.758 i visine 1.405, s međuosovinskim razmakom 2.715 mm. Ponuda motora neće se bitno razlikovati od limuzine, što znači da će osnovnu benzinsku varijantu pokretati motor od 1,8 litara s mehaničkim kompresorom („200 kompresor“), maksimalne snage 135 kW (184 KS), dok će bazni turbo dizel biti varijanta 220 CDI (2.148 ccm, 100 kW/136 KS). Početak prodaje planiran je za proleće.